El Ford Festiva fue traído a Norteamérica basada sobre una decisión (los años 80 mediados de) por Ford Motor Company para proporcionar un vehículo de pasajero económico importado para la primera vez el comprador del coche, el mercado de blanco primario que era los E.E.U.U. y Canadá. Más adelante, la placa de identificación sería aplicada a consistir en secundario los mercados de ultramar Japón, Taiwán, República Dominicana, Filipinas, y Venezuela (Suramérica).
Los aspectos labradores mecánicos y primarios del Festiva fueron basados en un diseño existente de Mazda (121) de Japón. Varias señales labradoras de Ford (Dearborn, Mi LOS E.E.U.U.) fueron aplicados al Festiva tal como la parrilla y el emblema flotante de Ford para asegurar la identificación dentro de la línea de productos de Ford durante 1988-1993 durante los años modelo ofrecidos adentro Norteamérica.

La producción real del Festiva destinado para el mercado norteamericano fue comenzada en 1987 por Kia Motors de Seul, Corea del sur ( el Festiva era final montado adentro Sohari, Corea Del sur). Kia fabricaba ya el orgullo de Kia (comenzó en mid-86) para el mercado coreano del sur. Mid-86 también marcó el principio de la colaboración de Ford con Kia. En el mismo tiempo, Mazda comenzó su propia producción del Mazda 121 y de Ford Festiva para el japonés (no se vendió al parecer ningún Mazda 121's adentro Japón), australiano, Nueva Zelandia y mercados europeos.

La producción de espec. Ford Festiva de Mazda 121/Japanese funcionó a partir la 1987 a 1992 y entre la formación estaba el único modelo de alto rendimiento verdadero del Ford Festiva de la fábrica que fue ofrecida siempre (Festiva GT-X). Australia recibió el Mazda 121 (2-door construido japonés) durante los últimos años 80. En 1992 Ford comenzó a importar el Kia- ventana trasera construida de 4 puertas, entonces más adelante una ventana trasera 2-door. En 1994, fueron substituidos por el tipo carrocería de Aspire/Avella (todavía mantenida el Festiva conocido sin embargo).

El orgullo de Kia se convirtió eventual Corea' s todo el líder de las ventas del tiempo (segmento pequeño del coche). Kia recibió alabanza durante el funcionamiento del Festivas/Prides para los estándares de la alta calidad, que fueron notados en más que varias revisiones del coche. Después de todo, era el Festiva que hizo el aviso de la toma del mundo de Kia y condujo la manera posteriormente para que la decisión de Kia incorpore el mercado norteamericano como competidor solo del soporte.
Los años modelo oficiales para los modelos de los E.E.U.U. son 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, y 1993. El primer Festivas que se venderá en LOS E.E.U.U. estaba en finales de 1987 adentro California Meridional (introducción). Las ventas del Festiva hicieron bastante bien en el principio a pesar de la competición fuerte para este mercado (el metro de Geo, Suzuki rápido, Hyundai sobresale, y deja la cara él, Toyota Tercel y Honda cívico). El problema más grande el Festiva hecho frente en mi opinión era ése por el late-80's, los consumidores estaban bien en compras de la comparación en un nivel serio y qué el Festiva ofrecido fue contradicho por el otro fabricante que tentó con el igual cercano que tasaba y mejore las características estándares y opcionales.

Las ventas acabaron para el Festiva en el mercado norteamericano en finales de 1993 con el encierro del año modelo. En armonía con el pensamiento corporativo de Ford, un reajuste estaba en el almacén por el nuevo año modelo y era decidido para substituir el Festiva por el Ford aspira en conjunto. También entiendo que otra razón era técnica, en que el retrofitting el Festiva entonces-actual con las bolsas de aire habría probado molesto.
El orgullo de Kia gozó de un funcionamiento de producción muy muy largo a partir de los últimos años ochenta a 2002 con la producción (Corea Del sur) y ventas en varios países extranjeros. Algunos de éstos incluyen países tales como Reino Unido (vendido como orgullo S y SX en forma de la portilla 2-dr y 4dr), Italia, Francia, Egipto, Israel, Alemania, Austria así como en las Filipinas, y por supuesto en Corea del sur.

Un Festiva similar- el vehículo basado se ofrece como sedán de cuatro puertas (una de seis diversas versiones) en Venezuela/Columbia y es Ford badged (sí Ford Festiva). La producción para este Festiva me comenzó cree en 1993. Primero como ventana trasera de cuatro puertas, entonces más adelante un sedán de cuatro puertas (Avila) cuál apareció en 1995. Es el único Ford todavía badged el derivado del Mazda original 121/Kia Pride/Ford Festiva en la producción actual.


Único, el Ford Festiva/Avila de Venezuela está completamente un producto hogar-construido, incluyendo el drivetrain (este coche no es montado por Kia. La información reciente me dice que sea fabricada por FOV (Ford de Venezuela). En Venezuela, el Ford Festiva es un coche vendedor excelente allí.


las versiones 4-door de Festiva son utilizadas comúnmente por el recorrido que viaja las compañías de coche del negocio y del alquiler.
Vale el observar de que el Ford Festiva vendió adentro Australia y Nueva Zelandia a este día se basa realmente en el Kia Avella (la misma plataforma que aspira el Ford anterior). En Japón, el Ford actual Festiva (carro) es fabricado por Mazda (basado en pre-99 121 "coche de la burbuja", relacionado otra vez con Kia Avella).

Kia Pop 1.1 3 Puertas
Años de venta en Chile: 1995-2000. Transmisión: Mecánica. Otras Estructura: Sedán, Station y Hatchback 5 Puertas.

Su aparición dio paso al boom de los vehículos pequeños en la década de los 90. Pride era su nombre y "Pop" su seudónimo, y fue la carta de presentación con que la fábrica Kia nos presentó sus vehículos para pasajeros. Su diseño correspondía al Ford Festiva, que producto de las alianzas entre fabricantes no sólo permitió a Kia contar con esta versión, sino que además la modificó para dar vida al sedán Pride. Luego siguieron el Pop 5 Puertas y la versión Station, ambas comercializadas en Chile con motor 1.3 litros.

Su apariencia era bastante sencilla, un hatchback de 3 puertas, líneas simples y rectas, sin grandes pretensiones estilísticas y que hicieron del Pop un vehículo de gusto masivo. Todas las terminaciones, parachoques, espejos y molduras era de resina en color negro y las tapas de rueda completa daban la impresión de llantas de aleación. Los faros delanteros y el conjunto óptico trasero acentuaban su diseño clásico. En su interior resaltaba su gran volumetría y habitabilidad, albergando cómodamente a cuatro pasajeros.

El puesto de conducción ofrecía una buena adaptabilidad a varios tipo de usuarios. Ayudaba el diámetro y altura del volante, la posición de las pedaleras, la altura del techo y la anatomía de los asientos. El tablero y el panel central exhibían una sobria y sencilla apariencia, con un buen planteamiento ergonométrico. El maletero era de reducido tamaño, pero ofrecía la posibilidad de abatir el asiento trasero. El acceso era bastante bueno, principalmente por la gran apertura del portalón trasero.

Los detalles del Pop sorprendían. Estaba equipado con apertura de maleta y tapa de bencina desde el interior, testigo de advertencia para cinturón de seguridad, reloj digital, defroster trasero, apoyabrazos laterales traseros, cinturones de tres puntas en cuatro de las plazas y cenicero en las partes delanteras y traseras del vehículo.

Respecto del motor podemos decir que sus 62 caballos de potencia de sus 1.139 cc eran más que suficientes para dar brío a los 730 Kg de peso del Pop. Era interesante observar el empuje del vehículo no disminuía, aún cuando en carretera se exigía más allá de lo normal. En efecto, el Pop se movía muy bien entre los 120 y 150 Km/h, cifra muy cercana a la velocidad máxima. Su agarre era notable y la dirección mantenía por sí sola la alineación precisa. El sistema de frenos, ya sea que se utilicen a fondo o en forma progresiva, respondían con eficiencia y seguridad.

Kia Pride GL 5 puertas, en Chile con motor 1.3 litros Ficha Técnica
Motor Catalizado
Tipo: Anterior transversal a gasolina enfriado por agua, 4 cilindros, 8 válvulas, SOHC.
Cilindrada: 1.139 cc.
Potencia Máxima: 62/6000 rpm.
Torque Máximo: 10.3/5000 rpm.
Relación de Compresión: 9.4:1
Inyección: Carburador monitoreado electrónicamente.
Kia Pride Sedán Transmisión / Dirección
Tipo Transmisión: 5 velocidades sincronizadas, 1 atrás.
Dirección: A piñón y cremallera.
Frenos Delanteros: Discos
Frenos Traseros: Tambor
Suspensión Delantera: Independiente, tipo McPherson con barra estabilizadora
Suspensión Trasera: Barra de torsión
Neumáticos Originales: 145/R 12
Capacidad Estanque: 38 litros
Combustible Recomendado: 95 Octanos.

Kia Pride Station 1.3 litros, denominado en Chile Family
Frenos / Suspensión
Sistema de Frenos: Doble circuito en diagonal, servo asistidos.